1. Faktory nízkého sacího tlaku:

Sací tlak je nižší než obvykle kvůli nedostatečnému chladicímu výkonu, nízkému zatížení za studena, nízkému otevření expanzního ventilu, nízkému kondenzačnímu tlaku (s kapilárním systémem) a překážce filtru.

Faktory vysokého sacího tlaku:

Sací tlak je vyšší než normální hodnota z důvodu nadměrného množství chladiva, velkého chladicího zatížení, velkého otevření expanzního ventilu, vysokého kondenzačního tlaku (kapilární systém) a špatné účinnosti kompresoru.

2, tlak výfukových plynů, vysoké faktory tlaku výfuku:

Když je výstupní tlak vyšší než normální hodnota, obecně dochází k malému průtoku chladicího média nebo vysoké teplotě chladicího média, přílišnému plnění chladiva, velkému chladicímu zatížení a stupni otevření expanzního ventilu.

To způsobí, že se zvýší cirkulační průtok v systému a podle toho se zvýší zatížení kondenzačním teplem. Protože teplo nelze včas odvádět, teplota kondenzace stoupá a lze detekovat stoupající tlak ve výfuku (kondenzaci). V případě nízkého průtoku chladicího média nebo vysoké teploty chladicího média účinnost chlazení kondenzátoru klesá a teplota kondenzace stoupá.

V případě nízkého průtoku chladicího média nebo vysoké teploty chladicího média účinnost chlazení kondenzátoru klesá a teplota kondenzace stoupá. Důvodem nadměrné náplně chladiva je, že přebytečná chladicí kapalina zabírá část potrubí kondenzátu, což zmenšuje kondenzační oblast a způsobuje zvýšení teploty kondenzace.

Faktory nízkého výfukového tlaku:

Tlak na výstupu je nižší než normální hodnota, kvůli nízké účinnosti kompresoru, nedostatečné dávce chladu, malému chladicímu zatížení, malému otevření expanzního ventilu, filtr není hladký, včetně sítka filtru expanzního ventilu a nízké teploty chladicího média.

Výše uvedené faktory sníží chladicí tok a kondenzační zatížení systému, což povede ke snížení kondenzační teploty.

Z výše uvedených změn inspiračního tlaku a tlaku výfukových plynů mají blízký vztah. Za normálních okolností se sací tlak zvyšuje, podle toho také stoupá tlak výfukových plynů; Sací tlak klesá a podle toho klesá i výfukový tlak. Celkový výtlačný tlak lze také odhadnout ze změn sacího manometru.